阿富汗连通瓦罕走廊的那条公路，最近终于有了新的进展。
近日，阿富汗临时政府的乡村振兴和发展部部长曼苏尔，在喀布尔会见了中国驻阿大使赵星，双方讨论的核心议题是巴达赫尚省瓦罕走廊公路的建设进度，以及后续的基础设施合作。
按照阿方的说法，这条公路的“基础建设工作”（basic construction work）已经完成，中国大使也对进度表示了认可，并承诺中方会继续在阿富汗开展各类合作事务。
曼苏尔指出，阿富汗长久以来依靠陆路通道与周边邻国开展贸易，而中国此前是唯一一个没有直达陆路通路的邻国。随着瓦罕走廊公路完工，这一状况正在改变。
报道还提到，中方表示未来还将同塔利班政权协同，推进更多合作项目，并保持常态化沟通。按照塔利班方面的说法，一切进展顺利，但关于这条路的前景，可能并没有他们想的那么简单。
【地理的困境与破局】
阿富汗处在连通南亚和中亚的要道上，与中、巴、伊、土、乌、塔六国接壤，但放眼中国周边的所有邻国，它是极罕见的一个我们并非其最大贸易伙伴的国家。
造成这种局面的最大因素之一，无疑是先天条件：之前阿中之间没有公路直接连接，别说高等级，连石子路都没有。因此阿富汗要和中国做生意，只能绕行巴基斯坦或塔吉克斯坦，这显然就限制了贸易规模的扩大。
在与巴基斯坦关系紧张的背景下，阿富汗的贸易发展就更加受限。于是对于塔利班政府来说，打通瓦罕走廊公路，成了一个战略级别的需求，哪怕施工环境低温极寒，也需要抓紧修。
【公路的成色与局限】
这条塔利班承建的瓦罕走廊公路是个什么规格呢？
综合各方面公开信息，它应该只是一条碎石路，最宽处不过十米，最窄处只有5米。第一期和第二期一共长约121公里，远远达不到中国标准的干线公路规格，但确保基本的车辆运行应该没有问题。
这条公路对面是新疆喀什地区的塔县，进入中国境内，就可以接入成熟的公路网络。货物从这里运入，就不必再绕行其他国家，时间能省下好几天，这是打通这条走廊最大的便利。
但有一个细节很重要：目前两国在这里还没有建设相应的口岸。
也就是说，打通公路只是第一步，真正要让货物顺畅流通，哪怕在基础设施层面，也还有配套工作要做。
【安全是最大的门槛】
但这条路要用起来，更大的问题还不在于基建。阿富汗想和中国发展更多贸易往来，乃至吸引投资，首先需要其国内要有良好的营商环境，安全和基础建设都必须支撑到位。
中方目前没有开设对应口岸，安全应该是核心考量。阿富汗方面不能把路修好就不管了，它还必须保证这条通道的绝对安全，要像中国与巴基斯坦、塔吉克斯坦的口岸一样可靠，否则中方不会松这个口。
目前，阿富汗境内有一些中企的项目在运行，但该国国内仍不时有袭击发生，导致中方人员伤亡和损失是实实在在的。
更让人担心的是溢出效应，近年以来，塔吉克斯坦境内的中资企业，也曾多次遭遇源自阿富汗一侧的跨境暴力袭击。
这些事实表明，塔利班对极端势力的清缴力度远远不够，应该是没有达到中方期望的标准。
因此很合理地可以推导出，如果塔利班反恐还是这个水准，那这些势力极有可能从瓦罕公路进入中国，损失可就不只是经济上的了。
【塔利班的答卷与中方的牌】
还有一个变量是巴基斯坦，中巴是全天候的友好关系。那么中巴之间的关系会不会影响阿富汗与中国的往来呢？应该说两者并不直接冲突。
中方希望巴阿和睦相处，但即便双方关系没有彻底稳定下来时，生意也照样可以做。但塔利班如果希望有和其他国家一样的待遇，也必须拿出一样的态度来。
数据显示，阿富汗在瓦罕走廊第一期和第二期投入的成本合计约3.24亿阿富汗尼，合人民币3500万左右。这谈不上“倾国之力”，但对于日子紧巴的塔利班而言，不算是小钱。
塔利班这种急于打通通道的心态实属正常，中国巨大的经济体量和市场需求摆在这里，瓦罕公路承载的毫无疑问就是阿富汗这个国家对未来的希望，这么说并不夸张。
但中方对此的考虑要更深，中国驻阿大使馆在这次会面的次日，也发布了相关的消息，但对于会谈内容只有短短的一句话“双方就加强救灾领域合作等交换意见。”
这或许已经说明了问题，就阿富汗目前的局势而言，还不适合与之进行直接贸易往来。中阿之间的贸易，走塔吉克斯坦或者巴基斯坦是更稳妥的方案，也完全可以满足需求，并且有多重好处。
一来多了层“过滤”，可以对我方有安全上的缓冲，二来也可以用过境依赖的方式，更好地促进塔利班政权主动维护好与周边国家的关系，而且规划中的中塔铁路/中亚班列/中吉乌铁路也需要贸易量来填充。同时，在瓦罕走廊这种位置搞基建，并不是一锤子买卖，若加上后续的维护，可能是一笔不小的成本。
如果阿富汗真把内部的事情理顺了，和周边国家的关系搞好了，届时中方或许会重新考虑瓦罕公路的问题，但现在显然还不是时候。
【路修好了，不代表贸易就通了】
修建瓦罕走廊公路，可以说是塔利班自己主动要答的一份答卷。答得好不好，取决于其管理层在大局面前的团结程度和远见。
瓦罕公路现在是基本修好了，但路通了不代表贸易就通了，更不代表信任就建立了。对于塔利班来说，瓦罕走廊既是通往中国市场的大门，也是一块自身治理能力和外交手段的试金石。
如果安全承诺和实际管控能力之间的落差，继续扩大而不是缩小，那么这条路就算通了，也会长期成为摆设，发挥不了人们预想中的大作用。
这，应该不是阿富汗一方想看到的结果。
文｜潇雨 媒体人、前环球网和网国际要闻编辑
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